－新導入4気筒2リッターエンジンと新開発6速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた「2.0e」をラインナップ追加し、300万円以下の戦略価格を3車種同時実現

－中核グレードの2.4ｉ SEの商品力を強化

ボルボ･カーズ･ジャパン（本社：東京都港区、代表取締役社長：リチャード・スナイダース）は、コンパクト・クーペのC30、スタイリッシュ・サルーンのS40、スポーツ・エステートのV50に4気筒2.0リッターエンジンと新開発の6速デュアルクラッチ・トランスミッション“パワーシフト”を組み合わせた「2.0e」をラインナップに追加し、「2.0e Powershift」については300万円を切る戦略価格で2009年3月1日（日）より全国のボルボ・ディーラーで発売を開始します。

この「2.0eシリーズ」は、エントリーモデルの「Powershift」と装備を充実させた「Aktiv」の2モデルから構成されており、日本の輸入車市場の52％が2.0リッターまたはそれ以下のモデルで占められている市場現状をふまえ、新たに導入するモデルです。高効率の4気筒2.0リッター・ガソリンエンジンに、“パワーシフト”（自動変速6速デュアルクラッチ・トランスミッション）を組み合わせることで、従来の2.4リッター5気筒エンジン搭載車(*)と比べ、22％燃費が向上しました。あわせて、エントリーモデルの「C30/S40/V50 2.0e Powershift」は300万円以下の戦略価格を実現し、新規顧客層の開拓を図ります。なかでも「V50 2.0e Powershift」は、ボルボ初の200万円台のエステートモデルとなります。
(*)=S40 2.4 Aktiv/V50 2.4 Aktivモデルと10・15モード燃費で比較の場合

加えて、ラインナップの中核グレード「2.4i SE」の価格はそのままに、従来デラックスパッケージ（税込250,000円）として販売していた本革シート、プレミアムサウンド・オーディオシステム等を標準装備化、商品力を大幅に向上させました。

■2.0リッターエンジン：
オールアルミ・2.0リッターDOHC水冷直列4気筒横置き・16バルブ（可変吸気システム）エンジンは、最高出力107kw（145ps）/6,000rpm、最大トルク185Nm（18.9kgm）/4,500rpmを発生します。スムーズな動作、鋭いレスポンスそして軽量といった4気筒エンジンの特性は、軽快かつスポーティーなドライビングに寄与します。あわせて可変吸気システムにより、幅広いエンジン回転域で高いトルク特性を実現します。

■6速ギアトロニック付パワーシフト・トランスミッション：
ボルボと独ゲトラグ社が共同開発した自動変速6速デュアルクラッチ（湿式）・トランスミッションは、ギアをシフトアップしたり、シフトダウンする際に、次のギアが常に待機している為、パワーをロスする事無くギアチェンジすることができます。これにより、トランスミッション単体で比較した場合、通常のトルクコンバーター付オートマチックと比べて大幅に燃料消費を削減することが出来ます。

■新パワートレーン：
今回の2.0リッターエンジンと6速ギアトロニック付パワーシフト・トランスミッションを組み合わせた新パワートレーン搭載により、車両重量の40kg軽量化を実現。これにより、軽快なハンドリングとよりスポーティーなドライブフィールがもたらされました。また2.4リッター5気筒エンジン＋5速AT搭載の従来型(*)と比較すると10・15モード燃費が11.6km/l へと22％燃費向上を実現、あわせてCO2排出量も18％軽減しました。
(*)=S40 2.4 Aktiv/V50 2.4 Aktivモデルの場合、C30 2.4i Aktivと比較の場合は燃費が約20％向上し、CO2排出量は約17％軽減）

■中核グレードの2.4i SEの商品力を強化：
2.4i SEに下記のアイテムを標準で装備し、価格を据え置きました。

• 本革シート
• プレミアムサウンド・オーディオシステム
• 本革巻シフトノブ（S40/V50シリーズのみ、C30にはすでに標準装備）
• アクティブ・バイ・キセノンヘッドライト(自動光軸調整機構付)（S40/V50シリーズのみ）
• リア・ルーフスポイラー（C30シリーズのみ）